АМКУ vs МАУ: частку справи ма ють візначіті максимум до 15 червня


АМКУ vs МАУ: частку справи ма ють візначіті максимум до 15 червня

16.03.2020
// 4 Переглядів

15 березня 2020 року очільник Київського теріторіального відділення Антимонопольного комітету України Олексій Хмельницький сообщил, Что Комітет почав Розслідування относительно цен на Авіаквитки МАУ.
«В АМКУ надійшлі ПОВІДОМЛЕННЯ, что Найбільший національний авіаперевізнік – МАУ – різко підняв ціни на квитки на останні перед зупинка авіасполучення дні. Ілюструють Звернення такими данімі: квиток економ-класу Лондон-Київ на 15 березня коштує 24 тис. грн, при тому напередодні квиток коштував менше 10 тисяч ».
Експерт «Ліги антітрасту»Зібралі кілька Поширення вопросам з цього приводу та дали свои ВІДПОВІДІ на них.

 Чи може АМКУ в результате НЕ Прийняти жодних решение?

Ні. Оскількі керівник ТВ АМКУ зазначилися, что йдет не про дослідження, а про Розслідування, Пожалуйста проводитися за заявити осіб, Чиї права порушене. Це означає, что ТЕРИТОРІАЛЬНЕ ВІДДІЛЕННЯ винне Прийняти решение або про Вчинення авіакомпанією Порушення та наказание, або про «невинуватість». Чи не Прийняти жодних решение у такому випадка Антимонопольний комітет НЕ может.

 Скільки может тріваті Розслідування АМКУ?

Рядки Розслідування за заявити про Порушення ставити 30 днів, та может буті продовжено до 90 днів. За цею проміжок часу орган комітету має дійті Висновки про наявність або Відсутність ознака Порушення. Тобто до 15 червня Антимонопольний комітет повинен або Відкрити дело против МАУ, або Прийняти решение про відмову у ее відкрітті у зв’язку з невіявленням ознака Порушення.
У разі качана РОЗГЛЯДУ справи, рядки Розслідування законодавчо НЕ обмежені та могут становитися кілька років.

 В якому випадка АМКУ может прийти до висновка, что МАУ вчинити Порушення?

Для цього АМКУ нужно довести, что:
а) МАУ – займає монопольне становище;
б) МАУ ВСТАНОВИВ необґрунтовано завіщені ціни на Авіаквитки;
в) МАУ не ВСТАНОВИВ б Такі завіщені ціни, если б зізнаватися конкуренції з боку Іншої авіакомпанії.

 Чи є МАУ монополістом?

Єдиний, хто має повноваження дати відповідь на це питання – АМКУ.

 Як АМКУ буде візначаті чи є МАУ монополістом?

АМКУ нужно візначітісь з межами Сайти Вся.
Щодо годин між Сайти Вся все зрозуміло – це період з 13 березня, коли стало відомо про закриття авіасполучення.
Альо относительно Іншого є питання: чи це всі авіаперевезення в стране, чи все ж таки КОЖЕН маршрут – це окремий ринок?
Логічно вважаті КОЖЕН окремий маршрут – РІНКОМ, оскількі споживач, якому нужно летіті з Лондона до Києва, чи не Розглядає як альтернативу, например, рейс Лондон-Мілан. При цьом, останнім часом почастішалі випадки, коли пасажири розглядають трансферні перевезення через інші аеропорті України, як альтернативу. Тобто пасажир может летіті, например, на Харків, щоб звідті потягом або автомобілем дістатісь Києва. Це не є правилом для всіх пасажирів, та практікується окремий як Реакція на Занадто скроню ВАРТІСТЬ перельот на окремий маршрутах.
Відповідно до информации, повідомленої очільником ТВ АМКУ, можна сделать Висновок, что розглядається, среди Іншого, маршрут Лондон-Київ, ВАРТІСТЬ авіаперевезення на якому булу збільшена більш чем в два рази.
Отже АМКУ Належить візначіті, чи були у МАУ з 13 березня конкуренти на маршруті Лондон-Київ.
Які ще маршрути увійдуть в Розслідування АМКУ Наразі невідомо.

 Если АМКУ прийде до висновка, что, например, на маршруті Лондон-Київ авіакомпанія Займаюсь монопольне становище, то Яким чином Комітет буде візначаті, чи зловжівала вона ним?

Перше, что АМКУ Належить візначіті, чи Дійсно ціна квитків є завіщеною. Для цього могут використовуват як дані, относительно собівартості Надання послуг, так и порівняння з цінамі других авіакомпаній.
Друге, если ціна квитка Дійсно завіщена, Належить з’ясувати, чи дозволила б Собі авіакомпанія Такі ціни, если б зізнаватися значної конкуренції на маршруті. Найкраще в даного випадка буде проаналізуваті цінову політику компании на других маршрутах, де остання відчуває конкурентний лещатах. А також цінову поведение в існуючіх условиях других авіакомпаній, Які НЕ займають домінуюче становище.

 Пандемія коронавірусу та заплановане закриття авіасполучення – юридичні факти на Користь вини чи невінуватості авіакомпанії?

Зазначені факти вплівають на Збільшення Попит. Збільшення Попит зазвічай впліває на Ціну в БІК Підвищення. Далі питання, чи перевіщував Попит пропозіцію. Если бажаючих прідбаті послугу Було более, чем Місць в літаку – очевидно, что це такоже впліває на Ціну в БІК Підвищення. Тому, з точки зору економіки (НЕ моралі) Підвищення ціни – об’єктивна економічна Реакція на суттєве Збільшення Попит.
Залішається лишь питання, чи адекватно Попит збільшувалась ціна? Чи все ж таки кореляція между Попит та ціною булу «спекулятивні»?

 Если ціни на Авіаквитки МАУ визначаються «автоматично системою», як це впліває на Розслідування АМКУ?

Це ускладнює для АМКУ можлівість звінуватіті авіакомпанію в зловжіванні монопольним становищем.
Аджея в такому випадка АМКУ, кроме Всього зазначеним вищє, нужно буде довести, что:
а) в некогда авіакомпанія втручалась в «автоматичності систему», змінюючі підході до визначення вартості на ОКРЕМІ маршрути або встановлюючі Ціну «вручну»;
б) у авіакомпанії Було достаточно годині Задля того, аби помітіті стрімке зростання та втрутітісь в «автоматичності систему», як смороду и Зроби б, если б НЕ були монополістом
Або, як варіант, довести, что «автоматична система» булу налаштована з самого качана під «монопольне Ціноутворення». Однак в такому випадка, Порушення МАУ буде почінатісь НЕ з 13 березня 2020 року, а з моменту «програмування». Та такий варіант є можливіть, если подібні «налаштування” не вікорістовувалісь як МАУ, так и іншімі авіакомпаніямі, на конкурентних маршрутах.

 Яке наказание грозит МАУ у випадка доведення АМКУ Порушення?

Штраф до 10% доходу (виручки) авіакомпанії за рік, что передуватіме року, в якому Прийнято решение. Про примусове поділ, ВРАХОВУЮЧИ спеціфіку бізнесу, мова йти НЕ может.



Источник – nashigroshi.org/

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *