Буксирные войны: как частные операторы с помощью судов Мининфраструктуры уничтожают бизнес в портах



В украинских портах набирает все большую популярность новая  «буксирная» схема, основанная на аренде частниками за бесценок государственных буксиров для участия в тендерах подразделений Министерства инфраструктуры. Редакция 368.media выяснила, что на судоходном рынке появились компании-«прокладки», которые за деньги предоставляют морским портам и филиалам АМПУ услуги портофлота, который и так принадлежит государству. В частности, речь идет о компании «Аксон Шиппинг», зарегистрированной в Киеве пять лет назад.На официальном сайте  «Аксон Шиппинг»  указано, что они предоставляют  буксирные услуги с 2016 года в Южном, Одессе, Херсоне, Николаеве, СМП «Ольвия» и Черноморске. При этом далее следует, что за четыре года  проведены как швартовые внутрипортовые операции, так и буксирное обеспечение крупнотоннажных судов вдоль подходных каналов Николаевского и Херсонского морских портов.  Выходит, что кроме Николаева и Херсона фирмы нигде не работали.Оператор утверждает, что под его управлением находится пять буксиров, однако своей собственной техники у «Аксон Шиппинг» нет. Компания фактически паразитирует на предприятиях Министерства инфраструктуры с позволения Владислава Криклия, главы АМПУ Александра Голодницкого и руководства портов.Формально учредителями «Аксон Шиппинг» числятся киевлянин Владимир Сорокин и житель Николаева Евгений Колесниченко, однако по факту оно контролируется экс-нардепом Борисом Козырем и сыном бывшего директора Одесского припортового завода Сергеем Назаренко. Фирма уже стала участником крупного сказала в порту Южный. Речь идет о заходе в акваторию буксира «Витязь», который через субарендаторов по коррупционной схеме взят в бербоут-чартер у Усть-Дунайского порта.Один из совладельцев группы TIS Андрей Ставницер прямо указал на коррупционную схему, обвинив также в содействии  главу Южненского филиала АМПУ Максима Широкова и намекнув, что глава транспортного комитета ВР от «Слуги народа» Юрий Кисель в курсе схемы. Редакция также выяснила, что к работе ООО «Аксон Шиппинг» и новой «буксирной» схемы  имеет отношение депутат Одесского облсовета от «ОПЗЖ» Виктор Баранский.Как работает данная схема, можно понять на примере ряда тендеров, которые ООО «Аксон Шиппинг» получило от Херсонского филиала АМПУ. С 2017 года компания выиграла три тендера на расчистку акватории ото льда почти на 11 млн гривен. Дважды конкурентом выступало николаевское ООО «Дельта Шиппинг Эдженси», также связанное с Борисом Козырем. На фирме даже особо не скрывали эту связь, заявив в качестве субподрядчика николаевское ООО «Маркони», которое контролирует Михаил Козырь, дядя Бориса Козыря (буксир «Украинец»). Буксирные войны: как частные операторы с помощью судов Мининфраструктуры уничтожают бизнес в портах Буксирные войны: как частные операторы с помощью судов Мининфраструктуры уничтожают бизнес в портахОба раза фирмы в процессе торгов не снижали изначальную сцену и оба раза выигрывал «Аксон Шиппинг» с минимальной разницей и фактически не отклоняясь от заявленной стоимости тендера. Что же до буксира, то акваторию в Херсоне ООО «Аксон Шиппинг» расчищало при помощи буксира «Норд», арендованного у порта Южный! Сделку со стороны государственной стивидорной компании в 2018 подрисал и.о. директора Анатолий Яблуновский.Мы решили разобраться в условиях договора и выяснили, что 4,1 млн гривен заплатили за 200 часов работы буксира, даже с учетом строго восьмичасового рабочего дня — это 25 суток. В среднем, по словам того же Андрея Ставницера, на данный момент в ООО «Аксон Шиппинг» платят за аренду буксиров около 400 долларов в сутки, то есть аренда буксира на 25 суток даже по сегодняшнему курсу обошлась бы примерно в 280 тыс. гривен, тогда как ООО «Аксон Шиппинг» получило по тендеру с учетом НДС почти пять миллионов гривен.Буксирные войны: как частные операторы с помощью судов Мининфраструктуры уничтожают бизнес в портахКроме того, в заданный период времени наблюдалась относительно теплая погода и о необходимости использовать буксиры для расчистки акватории не требовалось. Это подтверждается и уголовным производством в отношении капитана Херсонского морского торгового порта и его заместителя, а также его зама и должностных лиц Херсонского филиала АМПУ, который уличили  в злоупотреблении служебным положением в интересах местных коммерсантов и судовладельцев. По данным следствия, в течение 2016-2019 годов АМПУ обеспечило судам во время объявления ледовой кампании в Бугско-Днепровско-Лиманском и Херсонском морском каналах ледокольное проведение в сопровождении буксира «Бакай» (арендатор ООО «Укрфлотсервис»). При этом не составлялись обязательные отчеты и плату за услуги буксира у судовладельцев по документам не требовали.В начале 2020 года филиал АМПУ в Херсоне провел еще один тендер с участием «Аксон Шиппинг». Здесь конкурентом уже выступила фирма «Трастмарин». Разница между ценовыми предложениями составила всего три тысячи гривен! «Аксон Шиппинг» выиграл подряд на 2,68 млн гривен. И что самое интересно, упоминавшийся нами выше буксир Усть-Дунайского порта «Витязь» находился в аренде как раз у конкурента — одесской фирмы «Трастмарин». Она взяла его в субаренду у компании «Сервис транс балк», работающей в Визирке (село возле порта Южный — Ред.). При этом срок действия договора было до конца 2020 года! Выходит, что для захода в порт Южный «Аксон Шиппинг» взяли буксир в аренду у своих конкурентов? Нет, просто типичная схема компаний-прокладок.Дело в том, что «Сервис транс балк» уже проходит по уголовному делу о хищениях порядка 950 млн гривен при реконструкции причала №7 Одесского морского торгового порта. Тогда компания поставляла услуги субаренды плавкрана Украинского Дунайского пароходства. И самое интересное — фирма находится в одном офисе в Визирке с компанией «Сапсан Траншип», где соучредителем выступает жена Баранского Галина Андреева. По аналогичной схеме прокладок работает на данный момент в порту Южный арендованный ООО «Аксон Шиппинг» у убыточного Усть-Дунайского порта буксир «Витязь», который поставили на обслуживание танкеров-газовозов. Только в данном случае вместо госпредприятий его нанимают частные операторы для буксировочных операций и платят за каждую минимум 40 тыс. долларов, которые расходятся по карманам участников схемы, в то время, как как порт «Усть-Дунайск» получает все те же 400 долларов в сутки.И главное —  в порту Южный последние годы наблюдается переизбыток буксиров. Не случайно, порт Южный сдавали «Норд» в аренду «Аксон Шиппинг» вместо его простоя у причала в связи с отсутствием работы. Именно поэтому пригонять из Усть-Дунайска или любого другого порта маломощный «Витязь» было не только опасно, но и бесполезно, ведь буксиров, тем более линейных, в акватории и так достаточно. Однако из-за коррупционных схем главы АМПУ при попустительстве министра Кликлия и теневого офиса Мининфраструктуры в порт насильно запихнули «Витязь», арендованный частным оператором через посредников у Усть-Дунайского порта.  Цель «Аксон Шиппинг» — провести демпинг цен, чтобы обанкротить государственный портофлот с помощью государственных буксиров.Таким образом, коррупционная схема на буксирном рынке прослеживается наглядно. Редакция 368.media  обращает внимание руководство СБУ и ГБР на данную ситуацию.



Источник – https://368.media/

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *