Коли знову запустять поїзди до Донецька та Луганська




Залізничне сполучення між Києвом і найбільшими обласними центрами Донбасу – Луганському і Донецькому – тривало до середини літа 2014-го, незважаючи на активні бойові дії. Офіційно поїзда в Луганськ скасували тільки 26 липня 2014 го, до Донецька – через три дні. Потім тимчасовий захід по зупинці повідомлення затягнулася на роки, а необхідність в перевезеннях закрили напівлегальні автоперевізники.
Зараз автобуси з написом "Нерегулярні перевезення" кожен день відправляються з Києва на непідконтрольну частину Донбасу. А в кінці минулого року прозвучало відразу кілька заяв, в яких можна було побачити натяк на підготовку до відновлення пасажиропотоку в Луганськ і Донецьк. Ми розбиралися, наскільки це можливо, в тому числі звернувшись до залізничного гігантові – "Укрзалізниці".

Поїзд Донецьк – Київ і Луганськ – Київ: тимчасовий захід, що затяглася на роки

Влітку 2014 розгорається війна змусила зупинити транспортне сполучення. Курсувати поїздам вже не дозволяли численні аварії, викликані бойовими діями, і диверсії, наслідки яких, не дивлячись на небезпеку, залізничники ретельно усували.
Комунікації, рухомий склад та інфраструктура виявилися недоступні, але натягнулися нові ниточки, що зв'язують Київ і окуповані Луганськ із Донецьком, – автобусні перевезення.

Транспорт, який прийшов на заміну

Зараз в інтернеті безліч оголошень, які обіцяють комфортний проїзд на мікроавтобусі до Донецька та Луганська. На деяких сайтах прямо вказують, що автобус – альтернатива поїзду. "Відсутність залізничного сполучення не означає, що варто відмовлятися від поїздки", – читаємо на сайті автоперевозчіка.По відгуками користувачів, проїзд на непідконтрольну територію часто виснажливий, важкий, а місцями і небезпечний. На даний момент є два шляхи "на ту сторону": легальний – через пункти пропуску, і нелегальний – через Російську Федерацію.
Автобуси в Луганськ через РФ відправляються кожен день з непримітною майданчика поруч з Київським вокзалом. Під склом у водіїв інтригуюча табличка – "Нерегулярні перевезення". Насправді вони регулярні – судячи з кількості пропозицій в пошукових системах, бізнес процветает.Наш співрозмовник, який чекає відправлення у автобуса, в розмові пояснює: ніхто не стане відкрито говорити, що автобус їде в Луганськ, мовляв, "мало ли что". До того ж автобус до Луганська зовсім і не їде. Мандрівники перетинають кордон в Харківській області, і після в'їзду в російський Білгород їх пересаджують на автобус, який їде вже по маршруту Білгород – Луганськ.
Такий спосіб дозволяє водіям уникати зайвих питань – вони просто возять пасажирів з Києва в російський Бєлгород. Їх колеги, водії автобуса Білгород – Луганськ, вже порушують український закон, перевозячи людей в Луганську область через контрольований бойовиками "ЛНР" пункт пропуску "Ізварине".
Це двоетапне подорож коштує від 1000 грн. Двоповерховий старенький автобус розрахований на 60 місць. Пасажири скаржаться на те, що якість транспорту залишає бажати кращого, а сам маршрут з Києва до Луганська займе близько 30 годин. З них приблизно 25 годин пасажири сидять затиснутими в тісних кріслах і близько 5 годин стоять на кордоні. Шлях до Луганська для них лежить через Полтавську і Харківську області України, Білгородську, Воронезьку і Ростовську області РФ. В дорозі кілька зупинок по 15 хвилин – щоб сходити в туалет, зробити перекус, подихати свіжим повітрям або просто розім'яти ноги. На питання, чому перевізники не підвищують якість проїзду, співрозмовник розводить руками – в цьому немає сенсу, адже альтернативи не існує. І, загалом-то, це дійсно так. Наш співрозмовник працює в Києві сезонно, займається деревообробкою. У рідному Стаханові у нього будинок. Згадує: раніше можна було ввечері сісти на поїзд в Києві і вже вранці бути в Луганську. Коштувало це теж дешевше, але тепер це давно в минулому.

Чи є альтернатива?
В середині грудня глава Міністерства закордонних справ Вадим Пристайко прокоментував можливість залізничного сполучення між Києвом та обласними центрами ОРДЛО. Без зайвих обіцянок він заявив: "Ні пасажирського, ні вантажного сполучення я не можу виключати". Пізніше заступник міністра Василь Боднар внесла ясність, заявивши, що поки розробка ж / д сполучення не ведеться.
"Про залізничному сполученні поки мова не йде. Мова йде тільки про відкриття додаткових пунктів пропуску для гуманітарних потреб. І таке доручення отримала Трехстороння контактна група, вона над цим працює", – сказав він 20 грудня 2019 року.
На це відразу відреагували в ОРДЛО. Російські ЗМІ повідомили про намір бойовиків Луганська і Донецька відновити залізничне сполучення … з Москвою. Під очевидною реакцією прихована тривога: прості жителі окупованих територій, очевидно, будуть вітати відновлення ж / д сполучення з Києвом, що не зіграє на руку російській пропаганді.

Ціна питання і чи є сенс
Щоб відповісти на питання про перспективи відновлення залізничного сполучення, ми звернулися безпосередньо до "Укрзалізниці".
Згідно з даними перевізника, в довоєнному 2013-му пасажиропотік в напрямку Київ – Донецьк – Київ туди / назад склав 441,6 / 449,0 тис. Пасажирів в рік, або приблизно 1,21 / 1,23 тис.осіб на добу. А в напрямку Київ – Луганськ – Київ – 0,66 / 0,71 тис. Пасажирів на добу. Тобто майже 4 тисячі пасажирів переміщалися з Києва в Донецьк / Луганськ і назад щодня.
Для порівняння: той же Донецьке напрямок до війни поступалося в пасажиропотоку напрямку Київ – Львів – Київ (1,64 / 1,63 тис. Чоловік в день) і Харківському напрямку (1,61 / 1,64 тис.осіб в день). Але в Донецьк людей їздило більше, ніж у напрямку Київ – Одеса – Київ (0,97 / 1,08 тис. Чоловік в день) або Київ – Дніпро – Київ (1,35 / 1,31 тис.осіб).
Слід зазначити, що ми навмисно сконцентрувалися лише на одному столичному напрямку: в цілому до війни Донецьк і Луганськ були пов'язані залізницею з рядом обласних центрів. Щоб краще зрозуміти масштаб залізничних перевезень, відзначимо, що, за даними УЗ, на тимчасово окупованій Донбасі залишилося більше 250 тепловозів, 91 електровоз і понад 20 тисяч вантажних вагонів, без урахування пасажирського сектора.
Ці цифри застаріли на 6 років, і для поточних реалій потрібно проводити повноцінний аудит ресурсів. З цим – проблеми. На самому підприємстві нам не змогли відповісти, наприклад, скільки буде коштувати квиток в разі відновлення перевезень:
"Як відомо, пасажирські перевезення збиткові, і кінцевий фінансовий результат залежить від існуючого пасажиропотоку, реальних експлуатаційних витрат, які на сьогоднішній день розрахувати неможливо", – пояснили в прес-службі.
Ускладнюється питання і тим, що в "Укрзалізниці" не знають, що зараз відбувається з майном підприємства на непідконтрольною частини Донбасу, через відсутність доступу до об'єктів з об'єктивних причин.

"Національний перевізник вантажів і пасажирів АТ" Укрзалізниця "без відповідних державних розпорядчих актів позбавлений можливості самостійно приймати рішення про дозвіл або заборону перевезення товарів / пасажирів в / з тимчасово окупованих територій Донецької і Луганської областей, де органи державної влади тимчасово не здійснюють свої повноваження.
АТ "Укрзалізниця" не здійснює надання послуг з доступу до інфраструктури залізничного транспорту та інших послуг, пов'язаних з використанням об'єктів інфраструктури, розташованих на окупованій території Донецької та Луганської областей, на якій органи державної влади тимчасово не здійснюють свої повноваження ", – пояснюють представники перевізника.
Проте на підприємстві підтвердили: намір перевозити пасажирів є, і потяги в непідконтрольні райони поїдуть, як тільки ці самі райони втратять свій непідконтрольний статус.

"У стратегії розвитку" Укрзалізниці "передбачено сценарій реінтеграції тимчасово окупованих територій Донбасу. Коли цілісність нашої країни буде відновлена," Укрзалізниця "буде готова забезпечити перевезення в нових обсягах і інтегрувати цей план в єдину економічну і транспортну систему країни", – пояснюють на підприємстві.



Источник – kurs.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *