Перевізники звинувачують міністра Криклій в непрофесіоналізмі




Міжнародні автоперевізники заявляють, що непрофесійні дії Міністерства інфраструктури на чолі з Владиславом Кріклієм позбавляють їх права на працю, ведуть до втрати українськими компаніями позицій на ринку і до посилення відтоку кадрів за кордон.
23 січня відбулася прес-конференція Страйкового комітету Асоціації міжнародних перевізників України
"Хаотичність дій Міністерства інфраструктури та Укртрансбезопасності веде до колапсу в галузі міжнародних автомобільних перевезень".
Брали участь в заходу представники АсМАП повідомили, що перевізники готові до активних протестів, включно з перекриттям трас, якщо Уряд не прислухається до позиції учасників ринку.
Причиною конфлікту бізнесу з керівництвом Міністерства інфраструктури став новий порядок видачі дозволів на міжнародні перевезення, який вступив в силу з 2020 Цим порядком передбачено електронне бронювання дозволів на перевезення.
Міністр Криклій позиціонував створення транспортного порталу електронних послуг e-transport.gov.ua, як "круту цифрову новина".
Новина, можливо, і "крута". Але сам портал виявився – не дуже …
Мало того, що його робота супроводжується численними збоями і дисфункцією, так ще виявилося, що бронювання заявки (за яке потрібно заплатити 20 гривень) не звільняє від необхідності оформляти паперові документи, що змушений був визнати і Криклій.
Але справжнім шоком інформація про «реформи» стала для автоперевізників. Як стверджували учасники прес-конференції, протягом листопада-грудня представники міністерства вели діалог з учасниками ринку про абсолютно інші зміни в роботі.
Новації, озвучені Кріклієм 27 грудня минулого року, стали неприємним сюрпризом для міжнародних автоперевізників. І, незважаючи на те, що міністр «рапортував» про успіхи роботи нової електронної послуги, реальність на кордонах для водіїв разюче відрізняється від віртуальної «картинки» Криклій.
Черги, проблеми з отриманням дозволів нікуди не поділися. До всього цього додалася ще одна «головний біль». Справа в тому, що нова система дозволяє одному перевізнику бронювати нелімітоване кількість дозволів, але ніяк не зобов'язує скористатися ними. Як наслідок, виникають ситуації, коли фури, яким вже потрібно везти вантаж, не отримують дозволів, так як ці дозволи вже заброньовані кимось «на всякий випадок».
Загалом, кризові явища були чітко зафіксовані учасниками ринку. АсМАП початку «бити на сполох» ще 10 січня. Асоціація звернулася до Міністерства інфраструктури, підкресливши, що з приводу нового порядку видачі дозволів не була проведена роз'яснювальна робота. Крім того, виявилося, що для бронювання доступні 60% всього пакету дозволів. Решта оформляються за старою системою. Це стало ще одним фактором хаосу і дезорганізації ринку.
Але міністр відповів інфографікою, повідомивши, що послугами порталу скористалося 1,3 тис. Перевізників, які забронювали 8 тис. Дозволів на міжнародні перевезення.
"Реформа" для багатьох міжнародних перевізників обернулася тим, що їхні машини в цьому році ще не покидали гаражі. А це – втрачені контракти, зниження податкових надходжень до бюджетів усіх рівнів, соціальну напругу.
Міністр вперто не бажав йти на діалог з представниками галузі. Йому, мабуть, ніколи було. Він «не втримався» від поїздки в Давос, де став непрямим співучасником конфузу українських чиновників, які поспішили оголосити про передачу "Укрзалізниці" в управління Deutsche Bahn AG. Правда, німецьку сторону про це «не поставили до відома», і вона спростувала гучну заяву. Втім, це предмет іншої розмови.
Автоперевізники зробили ряд спроб шляхом діалогу вирішити проблему, створену невгамовної спрагою міністра до піару на "діджіталізаціі". Ці спроби успіху не мали. І бізнес перейшов до рішучих дій.



Источник – kurs.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *