Пішов в рейс. Дружина подала заяву в поліцію. Через рік отримала свідоцтво про смерть



Чому морякам забороняють говорити про політику. Між моряком і мореплавцем різниця. Перші – рядовий склад, другі – офіцерський.
Я хотів побачити світ. До 23 років це вдавалося. А потім став механіком другого розряду – і все. Чим нижча посада на судні, тим менше відповідальності і більше можливостей подивитися країни. Відстояв вахту і, якщо не хочеться спати в каюті, можеш піти в місто. Тепер ця сфера змінилася. Людей не вистачає. Уже не виходить поспостерігати, як живуть люди.
У Морської академії курсанти офіційно доплачували за додаткові пари англійської мови, етики та естетики і курс операторів комп’ютерного набору. Останнє потрібно, щоб влаштуватися на іншу роботу, якщо б не вдалося працювати на судні.
Павло ТРЕСЕЇН, 31 рік, мореплавець. Народився 18 грудня 1988 го в Херсоне у сім'ї суднобудівніків. Навчався в Херсонська Морський коледжі та Державному Морський інстітуті, зараз - Морська академія. Отримав спеціальність
Павло ТРЕСЕІН, 31 рік, мореплавець. Народився 18 грудня 1988 року в Херсоні в сім’ї суднобудівників. Навчався в Херсонському морському коледжі та Державному морському інституті, зараз – Морська академія. Отримав спеціальність “Експлуатація суднових енергетичних установок”. Працював в крюїнговою компанії “Арктур”. З 2008-го – старший механік в компанії Marlow Navigation. «Не вважаю країн, в яких бив, їх близько сотні. Із кожної привожу монетку “. У минулому році став інструктором в Херсонському морському тренажерному центрі. Дружина 29-річна Олена – медсестра. Захоплюється дайвінгом. Мріє мати велику собаку. Живе в Херсоні
Студентом принципово не давав хабарів. Мав вільний графік, тому що працював. Досвіду вистачало, щоб самому складати іспити. Хоча работающіе студенти морських вузів часто стають дійними коровами для викладачів, бо ті знають, що вони мають гроші.
У офіцерського складу рейс триває в середньому чотири місяці. Рядовий може працювати на судні вісім місяців і навіть рік.
Чотири години на добу в середньому сплять старші помічники капітана. Вони відповідальні за всю палубу і її команду, вантаж.
Кар’єра на судні залежить від знань і бажання працювати. Деякі можуть і в 50 років бути матросом або мотористом. Далі не рухаються, тому що бояться відповідальності. Капітан відповідає не тільки за судно, але і всіх людей на ньому. Що б вони не зробили, буде винний він. Так само старший механік. У США, якщо нефтесодержащие продукти вилилися за борт, його штрафують на 20 млн доларів і позбавляють волі на вісім років. Хоча розлити паливо може будь-який матрос.
На судні не прощають пияцтва і наркотиків. Звільняють. Більше жодна компанія не візьме такого моряка на роботу. Найгірше – це позбавлення ліцензії. Її неможливо відновити.
Професійна деформація моряків – асоціальність. Працюємо в обмеженому просторі. Втрачаємо комунікабельність. Звужується світогляд. Повертаючись додому, люди часто не орієнтуються в політичній ситуації. Якщо щось і дізнаються, то не можуть скласти про це власну думку. Якось директор тренажерного центру вийшов з офісу. На вулиці стояв моряк. Йому: “Чого чекаєте? Заходьте, вас проконсультують”. А той у відповідь: “Не треба. Дружина все дізнається і розповість”.
Одна людина поїхав на рік в рейс. Судно заарештували. Тому повернувся через 18 місяців. Йому сказали: “Ти тут більше не живеш”. Після його від’їзду дружина подала заяву в поліцію про зникнення чоловіка. Через рік отримала свідоцтво про смерть. На себе переоформила нерухоме майно, продала його, і з коханцем виїхала за кордон.
Жінкам не місце на судні. Там метал, волога, протяги, важка робота. І чоловічий колектив. Хто-небудь і залицятиметься. Можливо, не один. Це буде провокувати конфлікти. А зіткнення між екіпажем – це аварійна ситуація. Конфлікти зупиняють. Серед моїх підлеглих були українець і росіянин, які часто сварилися через політику. Я сказав: “Ще хоч слово про це почую – обидва поїдете додому. Коли повернетеся, говорите, що хочете. А тут – працюємо”. На початку війни на Донбасі такі ситуації виникали часто. Чув, іноді доходило до бійок і різанини. Тому в 2015-му компанія надіслала документ, що в разі ворожнечі на політичному ґрунті тих, хто буде конфліктувати, виганяти з роботи. Це працює.
Деякі пасажирські судна Оккупай свою вартість за один рейс. Більше прибутку приносить офшор. Такі судна обслуговують нафтові свердловини – возять вантажі, постачають запчастини. Заробляють колосальні гроші.
Іноді доводиться перевозити яхти. Найдорожча коштувала більше нашого судна – 24 мільйони доларів. Везли з Майамі в Об’єднані Арабські Емірати.
Матроси заробляють від 500 до 1800 доларів на місяць. Помічники капітана отримують від 2 до 7000, а він – від 7,5 тисячі доларів. На танкерному і хімічному флотах доплачують за небезпека – 1-1,5 тисячі доларів щомісяця.
Найважливішою людиною на судні вважаю кока. На флоті і так мало радощів, а якщо ще й погано годують, то їх взагалі немає. Він отримує близько 2,5 тисячі доларів. Але останнім часом їх заробітки знижуються.
Найбільше платять англійські крюїнгові агентства. Шалені гроші заробляють під американським прапором, але туди беруть лише громадян США.
На судні немає лікаря. Весь екіпаж проходить медичну підготовку. Виділяють когось, хто за це буде відповідати. Якось зашивав руку старшому помічнику капітана. Відповідальним був інший помічник. Але, коли побачив кров, сказав, що нічого не може.
Повинні знати все: як надати медичну допомогу, загасити пожежу, діяти під час потопу в темряві. Повинні вміти впоратися з кранами і електрикою.
На торгових судах максимально скорочують екіпаж, щоб було вигідно перевозити вантаж. На військових кораблях – по три людини на одну позицію. І лікар є.
Не уявляю дідівщини на судні.
За неповагу до керівника можуть відправити додому. Я став старшим механіком в 29 років. Моєму підлеглому – другому механіку – було 50. Він іноді називав мене хлопчиком і дитиною. Довелося зупиняти. На судні важливо дотримуватися субординації.
Мав мотористом філіппінця. У неділю був неповний робочий день. Завершили роботу і переодяглися. Заходить моторист: підфарбовані очі, голені ноги. Колеги потім розповіли, що він гей, жив з матросом. Вони обидва були одружені, один мав дітей.
Подобається працювати з філіппінцями – поступливі, не сперечаються. А спілкуватися – з індусами. Добрі і позитивні, завжди допоможуть. Греки, німці, поляки вважають себе корінними європейцями і відносяться зверхньо. Якщо їх буде більшість на судні, будуть принижувати українців.
Перевозили торпеди і детонатори на них для колумбійської армії. Відправляла Німеччина. З нами поїхав німець, років 60-65, якого послали допомогти колумбійцям. Взяв дружину – вирішили заощадити на круїзному лайнері. Початок подорожі було приємним. Загоряли на палубі і спілкувалися з моряками. Як тільки ми вийшли в Біскайська затока, розпочався 8-бальний шторм. Нас кидало близько тижня. Швидкості не було, йшли на хвилях. У наших “романтиків” почалася морська хвороба. Ліки не допомагали. Їм було так погано, що майже тиждень є не могли. Капітан переживав, поставив у їх каюти цілодобову вахту. Згодом розпогодилося, але німці відійшли тільки до кінця переходу. Поклялися, що на судно більше ні ногою. Дивувалися, як люди можуть працювати в таких умовах.
Сомалійські пірати часто грабують кораблі. Кілька разів бачив їх, коли працював на суховантажі. Пропливали повз, показували автомати. Але у нас на борту була озброєна охорона – колишні спецназівці, військові. Вони діють за інструкцією: спочатку показують зброю, потім стріляють вгору. Якщо пірати продовжують наступ – вогонь на поразку.
До 2010 року кращу професійну підготовку мали українці та росіяни. З тих пір вона падає. Хабарництво знищує українському морячеству. Наших моряків масово повертають з судів достроково через низького рівня.
Кожні п’ять років моряки проходять сертифікацію. Зараз це коштує до 3,5 тисячі доларів. Дорожче, ніж в Європі. Плюс хабар – 500-700 доларів. Нехай все знав, що не здавай іспиту без грошей. Завалять. Є загроза, що Міжнародна морська організація виключить Україну з угоди. Через це сотні тисяч моряків і мореплавців можуть залишитися без роботи.
Багато мореплавці на суші працюють в таксі. Їх дуже цікавлять гроші. Так тікають від сімей, тому що за місяці в рейсі відвикли від людей. Ті, хто на кораблі командують, то ж роблять вдома.
Крюїнгові компанії ставляться з розумінням до своїх працівників. Якщо у кого-то народжується дитина або помирає близька, його за рахунок компанії відправляють додому, а на судно надсилають заміну.
Анастасія Позічайло, фото надано Павлом Тресеіним; опубліковано в журналі КРАЇНА
Переклад: аргумент



Источник – antikor.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *