Президент взявши за «Укрзалізницю» – одноразова акція чи нова тенденція до припиненням маніпуляцій Із закупівлямі?



Постійні скандал та катастрофічній стан всієї інфраструктурі «Укрзалізниці» з шкірних роком все более підтверджують нефаховість та неефектівність роботи ні попередня, ні нінішнього ее керівніцтва.
Замість того, аби Виводити галузь з кризиса с помощью вітчізняного товаровиробників, Дії топ-менеджеров спрямовані на співпрацю Із зарубіжнімі компаніямі. Йдет про поставку Підприємству Нових дизельних локомотівів, пасажирських вагонів, (їхній ремонт та обслуговування), закупівлю комплектуючих для ремонту та будівництва колійного господарства.
Як свідчіть практика, продукція українського виробника здебільшого НЕ поступається якістю зарубіжному, щоправда – ціна в іноземців, зазвічай, Суттєво вища. Те, де ж логіка у лобіюванні інтересів іноземних віробніків? Галузь, яка страждає від браку коштів на модернізацію господарства, – наявний просто невміло Розпоряджається … Більш того, така політика «УЗ» виробляти до фактичного знищення вітчізняного товаровиробників та Збільшення Безробіття в державі.
Цю тему порушив генеральний директор ПАТ «Крюківський вагонобудівельній завод» на зустрічі з Президентом України Володимиром Зеленський во время его спілкування з бізнесменамі та топ-менеджерами Полтавщини, Пожалуйста відбулось 5 березня. Зокрема, Володимир Приходько навів конкретні факти безгосподарської, даже злочинної ДІЯЛЬНОСТІ керівніцтва «УЗ» та безпорадності у цьом пітанні міністерства інфраструктурі.
Ще у 2018 году, после проведення тендерів, «УЗ» постелили догоду з підпріємством на постачання 54 пасажирських вагонів та 6 дизельних локомотівів на Загальну суму 2,5 млрд грн. На «КВБЗ» почалась робота по Виконання замовлення, були укладені договори з підряднікамі. Альо через рік тодішнє керівництво Опис «УЗ», під різнімі приводами, анулювало результати тендеру и відмовілось платіті гроші постачальнику. Від вагонів и локомотівів залізничники теж відмовілісь. Більш того, з невідомої причини «УЗ» виступив з ініціатівою забрати право на ремонт вагонів у ПАТ «КВБЗ» (!). ЦІ періпетії трохи не обанкрутілі підприємство та завдали Величезне шкоду міжнародному реноме «КВБЗ», Який співпрацює з десятками зарубіжніх партнерів. За словами Володимира Приходька, ВІН понад півроку НЕ может потрапіті на прийом до міністра інфраструктурі Владислава Кріклія, аби хоч якось проясніті сітуацію и пріпініті руйнацію Галузі.
Володимир Зеленський пообіцяв Вже следующего дня відвідаті підприємство и давши доручення віклікаті на зустріч міністра інфраструктурі.
6 березня безпосередно на «КВБЗ» проблему Було вірішено. Президент доручили міністру Кріклію закупити у крюківців для потреб «Укрзалізниці» 3 дизельні локомотиви и 90 пасажирських вагонів. А министр інфраструктурі Владислав Кріклій давши обіцянку Виконати доручення Президента.
Справа нібіто вірішілась, но закономірно постає запитання: чим тоді займається керівництво Опис «УЗ»? Невже, аби зайнятості действительно ефективна, дієвою модернізацією Галузі и підтримати українського товаровиробників, потрібне втручання міністерства інфраструктурі? За що ж тоді отримуються захмарні зарплати чиновники на «УЗ»? І З якою корупцією смороду боряться? А можливо самє смороду ее породжують и підтрімують?
Аджея почти аналогічна ситуация Наразі триває Із закупівлею комплектуючих для колійного господарства. Мова идет про тендер на майданчик ЕСЕРР на придбання матеріалів верхньої Будови колії за кредитні гроші, надані Європейськім банком реконструкції та розвитку.
Прийом документів від потенційніх учасников Нещодавно завершівся и становится все більш очевидним упереджень Ставлення «УЗ» самє до українських віробніків.
Загаль на 5 лотів, Які планируют закуповуваті на цьом тендері, Свои Пропозиції Надал 8 компаний – “voestalpine Schienen GmbH (Австрія)”, “” “METINVEST-SMC” “LLC (Україна)”, “ДнСЗ (Україна)”, “Vossloh Fastening Systems GmbH (Німеччина)”, “Romny Traktor SPARE PARTS (Україна) “,” PLASTWIL Sp. z oo (Польща) “,” RPE Corporation KRT, Ltd. (Україна) “,” SCHWIHAG AG (Швейцарія) “.
Два самє іноземних виробника скріплення пружньою ( “Vossloh Fastening Systems GmbH (Німеччина)” та рейок “voestalpine Schienen GmbH (Австрія)”) НЕ вважають за потрібне в Предложения вказуваті Ціну на свою продукцію. Маніпуляції з цінамі бувають и в тендерах «УЗ» на платформі Prozorro, но там беруть участь лишь українські компании и сама процедура закупівель предполагает можлівість Подання Скарги в Антимонопольний комітет Україні. У ситуации з тендером ЄБРР скаржітісь просто нікуді.
Чи не Менш важлівім є и тієї факт, что рейкові скріплення компаній “Vossloh Fastening Systems GmbH (Німеччина)”, “Romny Traktor SPARE PARTS (Україна)”, “PLASTWIL Sp. Z oo (Польща)” та “SCHWIHAG AG (Швейцарія)” не проходили експлуатаційних випробувань на українських залізніцях в условиях, де вантажонапруженість ставити более 80 млн тонн брутто пропущеного вантажу за рік (что є важлівою технічною Вимоги Тендерної документації).
Тобто, надаючі предпочтение іноземній продукції, чиновники АТ «Укрзалізниця» Готові провести Такі випробування ціною життя та здоров’я ПРАЦІВНИКІВ залізниці та пасажирів? Це вже НЕ лишь марнування коштів, а питання найголовнішого – безпеки на ЗАЛІЗНИЧНИХ шляхах.
А можливо така «процедура» Створено за Вже напрацьованою схемою – для знищення вітчізняніх віробніків, як це відбувалось з ПАТ “Крюківський вагонобудівний завод” ?!
Чи состоится черговий експеримент над українцями, Який ще более розкол вітчізняну економіку або ж реальні превращение, Які покладуть край Корупції на «Укрзалізниці» и зміцнять вітчизняного виробника – тепер Залежить від віконуючого обов’язки голови правления, Членів правления АТ «Укрзалізниця» та Членів ее Наглядової ради.
Будемо спостерігаті за діямі АТ «Укрзалізниця» и надалі. Побачимо, чи буде виконан Обіцянка міністра Кріклія, относительно ПІДТРИМКИ вітчизняного виробника.

Олексій Андрущенко

from-ua.com



Источник – antikor.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *