«Укрзалізниця Відверто знищує вітчізняні підприємства» – заявляє Найбільший в Україні виробник колійніх скріплень



Поки однією з топових тем на «Укрзалізниці» є избрания нового очільніка правления, стан українських ЗАЛІЗНИЧНИХ Шляхів становится все гіршім.
За місяць-два розпочнеться сезон ремонту колій, проти, чим самє залізничники планируют лагодіті Вкрай Знищення полотно – поки незрозуміло. Ще в Жовтні Минулого року Європейський Банк реконструкції та Розвитку погодівся надаті 100 млн долларов на модернізацію української залізниці, но досі закупівель верхньої Будови колії НЕ відбулось.
Про непрозорість и маніпуляції относительно тендеру на закупівлю пружньою скріплень коштом ЄБРР на платформі ЕСЕРР ми Вже публікувалі матеріали тут и тут. Закриття цього тендеру анонсувалось на 6 лютого, проти з незрозуміліх причин перенесено на 27 лютого. Про умови, вимоги и Підводні камені закупівель в такому форматі ми поцікавілісь у найбільшого українського виробника заявленої на тендері продукції та потенційного учасника конкурсних закупівель – директора ТОВ НВП «Корпорація КРТ» Володимира Суслова.
Новини України – From-UA: – Чи намерен Ваше підприємство взяти участь у тендері на закупівлю пружньою скріплень для АТ «Укрзалізниця», Який відбувається на майданчик ЕСЕРР?
Володимир Суслов: – Так, наше підприємство братіме доля у цьом тендері. Щоправда, во время подготовки необхідніх документів у нас вінікла низька вопросам. Відповідно, ми їх надіслалі на платформу. Досі Відповідей НЕ отримав. Альо надійшло ПОВІДОМЛЕННЯ про перенесення вкрай терміну подачі документів на 27 лютого.
Новини України – From-UA: – Як Ви оцінюєте технічні вимоги до продукції у тендерній документації?
Володимир Суслов: – Неоднозначно. І ми про це такоже писали на майданчик ЕСЕРР.
Ось, например, у технічних показніків до скріплень йдет, что ШВИДКІСТЬ їх! Застосування винна становитися до 200 км / год, но, як відомо, на ЗАЛІЗНИЧНИХ шляхах України встановлен максимальна ШВИДКІСТЬ 160 км / год. Вінікає запитання – «Для чого віставльили така Вимога?». Думаю, це Зроблено для того, щоб вітісніті вітчизняного виробника, штучно создать умови, аби українські підприємства НЕ перемогли на тендері, натомість – завести іноземного, комусь вігідного, виробника.
Необгрунтованою є и Вимога относительно СФЕРИ! Застосування скріплення пружньою на ділянках з вантажонапруженістю НЕ менше 80 млн. Тонн брутто пропущеного вантажу за рік, оскількі розпочінаючі випробування нашого пружньою скріплення типу КПП-5 на ділянці колії з підвіщеною вантажонапруженістю, АТ «Укрзалізниця» ледве нашли таку ділянку з вантажонапруженістю 94,3 млн т брутто пропущеного вантажу за рік. Притому, через рік випробувань вона знизу до 89,0 млн тонн брутто. Чи не зрозуміло, де на сегодня в АТ «Укрзалізниця» є ділянки з вантажонапруженістю более 80 млн тонн брутто пропущеного вантажу загальною протяжністю 300 км.
Новини України – From-UA: – На Ваш погляд, чи є суттєві Відмінності у проведені Даних закупівель, порівняно з тимі, Які АТ «Укрзалізниця» проводило до цього часу в системе Prozorro?
Володимир Суслов: – Звісно! І різніця суттєва! Окрім того, что конкурс на платформі ЕСЕРР відбувається максимально Закрито – тобто, не видно ні потенційніх учасников, ні ціновіх пропозіцій, відсутній зворотній зв’язок, то ще й вимоги до продукції суперечать інструкціям чи іншім нормативним актам УЗ.
З 2016 року в Україні Діє ДСТУ ГОСТ 32698 до: 2016 «Скріплення рейкові проміжне залізнічної колії. Вимоги относительно безпеки та методи контролювання », в якіх чітко вказано силу притиснення – НЕ менше 20 кН, однак це НЕ зупіняло АТ« Укрзалізниця »в течение 4 років на тендерах Prozorro віставляті Вимоги 25 кН. А ось на тендері ЄБРР АТ «Укрзалізниця» требует силу притиснення 20 кН и ДСТУ 32698 діє до: 2016. Погодьтесь, це Виглядає, м’яко Кажучи, дивно – для вітчізняніх віробніків ставити завіщені вимоги, а для іноземних – ніжчі.
Новини України – From-UA: – А чи є Преимущества в тендері, Який відбувається на платформі ЕСЕРР?
Володимир Суслов: – Як на мою думку, ніякіх перевага и чогось якісного в цьом немає. Поясню чому: АТ «Укрзалізниця» шкірного року в Середньому ремонтувала 300-500 км колії за Власні кошти. Чи не зрозуміло, чому в 2019 году так розпіарілі кредит (Який придется повертаті з відсоткамі) на ремонт 300 км колій, при тому, что Керівники та Закордонні спеціалісти з мільйоннімі зарплатами допрацювалісь до того, что на сегодня в АТ «Укрзалізниця» более 5000 км колії з простроченим ремонтом. Чи не є це чергова спроба змусіті АТ «Укрзалізниця» за кредитні кошти прідбаті скріплення Певного виробника? Хочеться запитати пана Пашкевича, пана Шевкі Аджунера та других закордонний спеціалістів, якові заробітну плату смороду отримувалася в собі на Батьківщині І, чи заплатили б Їм хоча б 1 євро за роботу, яка довела АТ «Укрзалізниця» до такого поганого стану?
Новини України – From-UA: – Чи співпрацює на Данії годину Ваше підприємство Із АТ «Укрзалізниця» относительно модернізації чи випробувань продукції?
Володимир Суслов: – Ми Постійно Працюємо над модернізацією своєї продукції для потреб «Укрзалізниці». Нашим конструкторським відділом розроблено низьку РІШЕНЬ относительно Зміни конструкції для Зменшення Розмірів та ваги елементів скріплень, что дасть змогу Суттєво здешевіті продукцію.
Новини України – From-UA: – Чи потребують Такі конструкторські решение погодження Із АТ «Укрзалізниця» чи додаткова випробувань?
Володимир Суслов: – Так, Звичайно, зміна конструкції будь-которого елементи верхньої Будови колії потребує погодження АТ «Укрзалізниця», як основного споживача. А також змінені елементи верхньої Будови колії повінні пройти низьку випробувань – заводські (лабораторні), а такоже експлуатаційні на діючій ділянці залізнічної колії.
Новини України – From-UA: – Чи є Вже результати цієї СПІВПРАЦІ?
Володимир Суслов: – На превеликий жаль, нема. Ще 10 жовтня 2018 року на секції «БУДІВНИЦТВА, Утримання та розвитку інфраструктурі» Науково-технічної ради АТ «Укрзалізниця» Було Прийнято решение про проведення експлуатаційних випробувань наших гумових прокладок у вузлі пружньою скріплення. А також 13 лютого Минулого року на такій же секції Було вірішено провести експлуатаційні випробування полегшеного закладного анкера. Наше підприємство віготовіло необхідні для проведення випробувань прокладки и анкери, Які досі зберігаються на нашому складі. Такоже ми взяли на себе зобов’язання оплатіті и ВАРТІСТЬ шпал, в Які буде замонолічено наші анкери. Та досі не бачених наказ на вкладання дослідної ділянки и проведення експлуатаційних випробувань!
Уявляєте, впродовж цілого 2019 го року Вже ексголова правления Євген Кравцов та член правления Ремігіуш Пашкевич НЕ змоглі підпісаті накази.
Як мені відомо, в серпні 2019 року на засіданні секції «БУДІВНИЦТВА, Утримання та розвитку інфраструктурі» Науково-технічної ради АТ «Укрзалізниця» Було Прийнято решение про проведення експлуатаційних випробувань скріплення компании «Vossloh» та компании «Schwihag AG», а Вже в грудні 2019 року скріплення «Vossloh» Було внесок на експлуатаційні випробування. Ось і ще одне підтвердження того, что «Укрзалізниця» поспіхом заводити на ринок Іноземні компании, а для вітчізняніх віробніків створює перешкоду.
Новини України – From-UA: – Це поодиноких випадок такой бездіяльності АТ «Укрзалізниця» относительно Вашого підприємства чи були схожі прецеденти?
Володимир Суслов: – Це вже, на жаль, становится тенденцією. Ми в серпні Минулого року постелили договори Із структурним Підрозділом «Дніпровське науково-конструкторське технологічне бюро колійного господарства» філії «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут залізничного транспорту» АТ «Укрзалізниця» на переглядання технічних умов на деякі елементи верхньої Будови колії. Через 2 місяці Вже переглянуті технічні умови Виконавцю робіт були направлені до Департаменту колії та споруд АТ «Укрзалізниця» для погодження (так за процедурою, технічні умови повінні буті Погоджені Із Основним Споживачем), однак до сьогоднішнього дня, а Це вже пів року, технічні умови НЕ ПОГОДЖЕНО.

Олексій Андрущенко, from-ua.com/int



Источник – antikor.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *