Зеленського просять відновити авіасполучення заради повернення на батьківщину тисяч українських моряків




На офіційному сайті Президента України з’явилася електронна петиція № 22/92 686-еп з проханням відкрити авіасполучення з країнами для можливої ​​заміни екіпажів суден далекого плавання. Відомо, що така процедура (заміна екіпажів) у багатьох судноплавних компаніях відбувається не в українських портах, а за кордоном.
Олександр Поморцев, ініціатор і автор звернення до президента, зазначає, що каpантінние обмеження, які ввели майже в кожній країні через поширення коронавируса, заблокували тиcячі моpяков. Вони не можуть покинути борт судна і змушені пpодолжать роботу за контрактами, термін яких в більшості вже закінчився.
Інша значна частина мореплавців, яку каpантінние обмеження застали вдома (у відпустці або в очікуванні майбутнього рейсу), залишилася без роботи.
Щоб тисячі працівників морської галузі мали можливість приступити до своїх професійних обов’язків, що не втратить можливість здійснювати рейси в подальшому, необхідно знайти вихід. Однак не все так просто.
Як відзначають у благодійній організації «Фонд допомоги морякам« Ассоль », бранцями ситуації опинилися сотні тисяч моряків торгового і пасажирського флоту. Щомісяця по всьому світу йде заміна приблизно 100 тисяч членів екіпажу різних судів.
З огляду на нові обмеження, у багатьох портах було вирішено повсюдно заборонити зміни екіпажів. Наприклад, великий морський контейнерний оператор Maersk призупинив ці процедури до середини квітня. Не виключено, що цей термін буде продовжений. Подібним чином надходить і більшість судноплавних компаній.
Такої ж позиції підтримується ITF – міжнародна громадська організація, що об’єднує понад 700 морських профспілок, метою якої є захист інтересів працівників транспорту в усьому світі.
Члени екіпажів торгових суден скаржаться, в першу чергу, на недолік офіційної інформації. В умовах обмеженої інформованості зростає кількість чуток і фейків.
У фонді допомоги морякам «Ассоль» відповіли на найбільш актуальні та життєво важливі для моряків питання.
– На що звернути увагу при вимушеному продовження контракту?
– Продовження контракту має здійснюватися тільки з відповідними гарантіями захисту моряків. Такими, наприклад, як отримання їх згоди і забезпечення збереження «накопиченого» за минулі роки відпустки або права на репатріацію. Роботодавець буде зобов’язаний заплатити за будь-яке продовження терміну служби моряка. Протягом цього періоду на моряка і раніше поширюються всі положення MLC / Seafarer Employment Agreement (SEA). Якщо є сумніви щодо реалізації ваших прав на судні, необхідно звернутися в морську адміністрацію держави.
– Як бути, якщо зміни екіпажу не буде, а термін дії сертифікатів та інших морських документів закінчуються?
– Міністерство інфраструктури України повідомило ІМО (міжнародна морська міжурядова організація, є спеціалізованою установою ООН – Авт.) Про те, що продовжує термін дії кваліфікаційних документів моряків, що знаходяться в рейсі. Ці документи видані від імені держави Україна, відповідно до положень Конвенції 1978 року «Про підготовку і дипломування моряків та несення вахти» з поправками, терміни дії яких закінчуються з березня по травень 2020 року. Такі документи вважаються продовженими не більше ніж на три місяці. За умови погодження такого продовження країною прапора судна і обов’язкового продовження судновласником трудового контракту з моряком.
– Як має надійти роботодавець в разі, якщо моряк захворів?
– Роботодавець несе відповідальність перед членами екіпажу за збереження їх здоров’я. Створення власником судна умов, що підвищують ризик збитків здоров’ю моряків без їх згоди, може стати підставою для пред’явлення до нього різних позовів та вимог про компенсацію такого збитку. У разі, якщо у моряка на борту судна буде підозра на коронавірус, компанія повинна по можливості забезпечити йому доступ до медичної допомоги та тестування в найближчому порту. При підтвердженні діагнозу, лікування та протиепідемічні заходи повинні проводиться відповідно до рекомендацій ВООЗ і місцевим протоколом держави. Витрати на таку медичну допомогу має нести судновласник, а також забезпечити виплату лікарняних, відповідно до умов контракту (колективного договору). Компенсація в такому випадку може виплачуватися при постійної втрати працездатності або смерті моряка в загальному порядку, передбаченому контрактом моряка (колективним договором).
– Якщо моряк повинен укласти контракт і приєднатися до екіпажу судна, але не має можливості покинути свою країну. Що робити?
– Профільні морські організації і профспілки в усьому світі зараз докладають усіх зусиль, щоб змусити уряд дозволити вільне переміщення моряків для зміни екіпажів. Радимо бути на зв’язку з вашим крюїнговим агентством або компанією, також з вашим профспілкою. Вони, зі свого боку, також зобов’язані інформувати екіпажі.
– Куди українському моряку звертатися за допомогою і інформацією?
– При відсутності належного інформування з боку судновласника актуальну інформацію можна отримати:

Міжнародна морська організація www.imo.org;
Всесвітня організація охорони здоров’я www.who.int;
International Maritime Health Association www.imha.net;
Міністерство охорони здоров’я України moz.gov.ua;
Міністерство закордонних справ України zsmfa@mfa.gov.ua.

При виникненні спірних питань і критичних ситуацій:

Адміністрація прапора судна;
Адміністрація порту (якщо судно в порту);
Ваш профспілка.

Експерти в області мореплавання розраховують на те, що найближчим часом вихід з «тупикової» ситуації з заміною екіпажів все ж буде знайдений. Відзначається, що в іншому випадку українських мореплавців просто витіснять з світового ринку представники інших держав, де цю проблему вирішать швидше. Не секрет, що ринок робочої сили в морській галузі для наших співвітчизників не тільки актуальний, а й вельми непросте питання. Роками і десятиліттями (після розвалу СРСР і фактичного «зникнення» вітчизняного флоту) українські моряки буквально завойовували своє «місце під сонцем» і зовсім непогано зарекомендували себе.



Источник – antikor.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *