Знаменитий київський міст може обрушитися в будь-який момент: розслідування



Вже тиждень по мосту Патона в Києві ходять тільки короткі "поодинокі" тролейбуси. Ті ж тролейбуси №50, 43, що курсують по мосту, до Дарницької площі ходять подвійні.
Це зроблено з метою зменшення навантаження на конструкції мосту, стан якого в минулому році визнано критичним. Правда, потоки машин, що їдуть з мікрорайонів, розташованих ближче до Південного мосту, який водії намагаються ігнорувати через постійні ремонтів, а також транзитних фур, що перетинають міст і під'їзди до нього відразу після години пік, з кожним днем ​​тільки збільшуються. Через що поїздка може розтягнутися вдвічі-втричі.
Детальніше про те, який транспорт і чому їздить на мосту, куди діватися машинам під час ремонтів, коли почнеться реконструкція моста, а також, які ще пробкові місця в Києві, – читайте в матеріалі OBOZREVATEL.
Один салон замість двох і менше тролейбусів
Пробки на мосту Патона не припиняються щодня, незважаючи на те, що стан шляхопроводу визнано критичним, і без капремонту міст може зруйнуватися. І навіть невелика аварія може подовжити поїздку з 20 хвилин до 1,5 годин. При цьому, як зазначили самі пасажири, вже другий тиждень громадський транспорт став ходити рідше, а тролейбуси стали короткими.
У "Київпастрансі" це підтверджують. "З метою зменшення навантаження на конструкції мосту імені Патона з 20 січня цього року на маршрутах №43 та №50 тролейбуси великою місткістю довжиною 18 метрів були замінені на машини довжиною 11 метрів. З огляду на, що найбільший пасажиропотік припадає на ділянку Милославська-Дарницька площа, туди були додані тролейбуси 50 к. Це дало можливість збільшити частоту руху на ділянці з найбільшою навантаженням. Таке рішення було прийнято Департаментом транспортної інфраструктури КМДА за результатами робочої наради з питань ограни чення руху спареного рухомого складу міського транспорту ", – сказав OBOZREVATEL в.о. директора по транспорту КП "Київпастранс" Сергій Литвинов.

Правда, в результаті навантаження на міст не зменшується. Щодня через переправу, за даними КМДА, проїжджають до 100 тисяч автомобілів при спочатку запланованої проектної потужності 10 тисяч машин на добу. Так, вранці щільно забита Набережна Дніпра, по якій машини їдуть не тільки з довколишніх Березняків, але і з Позняків і Осокорків, оскільки Південний міст також завантажений і постійно в ремонті.
"Південний міст – самий" молодий "з мостопереходах через Дніпро в Києві. Він побудований в 1983 році, на 30 років пізніше моста Патона. Але регулярно ремонтується, оскільки через нього проходить основний потік транзитних фур. І добова інтенсивність його – 100 тисяч автомобілів замість проектних 20 тисяч ", – розповідає начальник управління транспортної інфраструктури КО" Інститут Генерального плану міста Києва "Олексій Шаповалов.

Пробки починаються за кілька зупинок до моста Патона

Пробки починаються за кілька зупинок до моста Патона

У Києві діють обмеження для в'їзду вантажівок в години пік – з 07:00 до 10:00 і з 17:00 до 20:00. Але це не впливає на пробки, вони просто перемістилися в часі. На мосту Патона в понеділок, 27 січня, близько 20:00 можна було спостерігати цілий автопоїзд із півтора десятка фур, ситуацію ускладнили дві аварії, через що поїздка від розв'язки на Видубичах, через яку їде транзитний транспорт, зайняла не 10-20 хвилин , а півтори години.
Глава Асоціації власників малого та середнього бізнесу Руслан Соболь пояснив, що вантажі зараз в основному возять автотранспортом, оскільки залізниця давно не конкурентна. "Укрзалізниця" піднімає тарифи на вантажоперевезення іноді і двічі в рік, і вона сильно зарегульована. Щоб перевезти партію товарів, потрібно десятки узгоджень. І тому підприємцям зручніше возити вантажі, особливо невеликі партії товарів, колесами. А єдиний шлях в Україні, в тому числі, з Європи – через Київ, а через відсутність Окружний вантажівки їдуть через місто, завантажуючи дороги ", – говорить Соболь.

Реконструкція моста Патона в планах Києва вже давно. У Програмі соцекономрозвитку столиці на 2018-2020 заплановано в загальному 5 млрд грн на ці цілі. А мер Кличко навіть говорив, що потрібно все 7 млрд. У цьому році на ремонт моста виділено всього 10 млн, але вони підуть на його утримання.
"Міська влада готова до проведення робіт по реконструкції моста імені Патона. Фахівці КК" Київавтодор "вже підготували проект технічного завдання на розробку проектно-кошторисної документації реконструкції моста. Зараз місто очікує позитивну відповідь від Міністерства культури", – говорить перший заступник голови КМДА Микола Поворозник.
За його словами, щоб почати реконструкцію моста, необхідно вивести його з реєстру пам'ятників архітектури на час ремонту. "Реконструкція дозволить підвищити довговічність моста, збільшити його пропускну здатність і вантажопідйомність. Це можливо тільки за умови заміни конструктивних елементів моста з застосуванням сучасних технологій і матеріалів. Крім того, реконструкція дозволить на мосту організувати вісім смуг руху транспорту та встановити бар'єрне огородження, що розділяє потоки транспорту ", – уточнює Поворозник.
У Мінкульті говорять, що оскільки міст Патона – пам'ятник архітектури і культурну спадщину України, потрібна реставрація, що має на увазі мінімальне втручання в проект і максимальне збереження всіх деталей моста, включаючи, до речі, радянські зірки і колоски, які збиралися прибрати в рамках декомунізації.

Але в КМДА підрахували, що роботи при реставрації більш дорогі, в такому випадку доведеться витрачати гроші на зміцнення існуючих бетонних частин моста. І підготували проект реконструкції, який передбачає заміну бетону металом.
"Таким чином міст довше прослужить і роботи будуть менш дорогими. У рамках виконання робіт конструкції посилять, замінять бетонні плити на металеві. Вони легше, тому навантаження на міст буде менше. Також на мосту додасться одна смуга руху", – говорять в КМДА.
Повністю перекривати рух під час реконструкції, як запевняють в мерії, на мосту Патона не будуть. Буде часткове обмеження руху. Об'їжджати його можна буде через міст Метро і через Дарницький міст.
На Шулявці до середині квітня будуть готові з'їзди
Ще одне пробковий місце – Шулявський міст. Місяць тому мер Києва Віталій Кличко на квадроциклі, і в костюмі Діда Мороза відкрив міст.
Правда, водії розповідають, що їздити по ній поки що важко – над покриттям підносяться кришки каналізаційних люків, а сам асфальт виглядає "неодягненим". Крім того, там немає з'їздів з мосту, яких за проектом має бути чотири.

Власник компанії "Північно-український будівельний альянс", яка будує міст, Андрій Якусевич розповів, які ще роботи мають бути на Шулявському мосту.
"Ще будемо робити з'їзди – при нормальному фінансуванні, думаю, вони можуть бути побудовані в кінці березня – початку квітня. Крім того, має бути зроблено зливову каналізацію, телефонію і багато всяких дрібниць. Після того як будуть проведені основні будівельні роботи, на міст буде завдано третій шар асфальту. Нинішній варіант – чорновий, просто щоб можна було проїхати ", – говорить OBOZREVATEL Якусевич.

Такі люки заважають руху

Такі люки заважають руху

А що стосується демонтажу цеху №5 заводу "Більшовик" (після декомунізації "Перший Київський машинобудівний завод"), питання зрушилося з місця. У грудні Київрада своїм рішенням дозволила викупити у Фонду держмайна приміщення цеху, який знаходиться на пр. Перемоги і заважає будівництву. Попередня сума компенсації за знесення цеху, згідно з рішенням, – близько 113,5 млн. Грн.
Зараз, як кажуть в КМДА, сертифікований експерт зробить остаточну оцінку цеху, яку передадуть до ФДМ, після чого буде встановлена ​​остаточна ціна.
На цьому тижні сторони, як розповів OBOZREVATEL старший юрисконсульт ДП НВП "Більшовик" Микола Гармаш, представники КМДА та ФДМ зустрілися. "Але це, скоріше, була декларація про наміри. Поки ніяких рішень не було", – каже Гармаш.



Источник – antikor.com.ua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *